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桂林道路扩建选择使用土工格栅的原因

目前我国的公路建设事业取得了长足的发展。然而我国早期的道路基础设施比较薄弱,主要是由于当时受建设条件、建设理念、道路状况与养护、服务要求等诸多因素制约,同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长等客观原因。

另外早期建设的道路有很大一部分等级比较低,随着经济的发展和交通量的剧增,原有公路的规模和路况已无法满足变化的需求,严重制约了国民经济的发展,在考虑满足实际需要及工程造价经济性的前提下,旧路改扩建成为了缓解交通压力很好的一个解决方案,在这样的背景下,旧路改扩建项目在全国范围逐渐展开,在公路建设中占有重要份额。升级改造成为恢复公路使用功能、提高通行能力的重要途径已经越来越重要。

说到土工格栅我们公司的主打产品。 近年来随着新路建设和旧路扩建工程的不断扩大,我公司生产的土工格栅也逐渐发挥着越来越大的作用,得到了更多的施工单位的肯定和认可。

土工格栅应用于道路扩建工程中的结构设计往往都是经验性的,现行路基设计规范中缺乏有关该部分明确的设计理论和方法,相关的研究报道也不多。现有研究成果主要集中在数值模拟分析加宽路堤不均匀沉降变形规律以及现场沉降观测等方面。

在模型试验研究方面,翁效林等利用离心试验机开展了预应力管桩加固拓宽路基的模型试验研究,研究发现预应力管桩加上桩帽和土工格栅褥垫层可以有效地控制拓宽路基不均匀沉降。但是,目前关于拓宽路基发生不同程度的差异沉降时,土工格栅的变形特征以及加筋效应的相关研究很少。

土工格栅应变沿路堤横断面的分布最不均匀,新旧路拼接结合处土工格栅发生的应变相当于堤边坡附近土工格栅应变值的15倍左右。此外相同断面处下层土工格栅发生的应变普遍大于铺设在其上方的土工格栅的应变,结果反映铺设在路堤下部的土工格栅其工作性能受路基差异沉降的影响更大。

当新旧路基未发生差异沉降时,铺设在靠近路堤顶面的土工格栅发生的应变在荷载作用位置附近最大,断面的土工格栅应变大小相当于断面土工格栅应变值的2倍左右,断面的土工格栅应变也相当于断面的1.5倍左右,很显然,当路堤顶面作用荷载时,在路堤上部铺设土工格栅可提供明显的加筋作用。

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